Was ist das Besondere an dem Laufrad?

Die ursprüngliche Entwicklung des Laufrades ist eine Fahrrad-ähnliche Konstruktion, die allerdings ohne Pedale fortbewegt wird, sondern alleinig mit der Kraft der Beine. Die Studenten Tom Hambrock und Juri Spetter entwickelten eine neuartige Variante dieser Fortbewegungsmethode. Bei dem Laufrad “Fliz” sitzt man nicht auf einem Gestell, sondern hängt an einem Fünf-Punkt-Gurt unter einem bogenförmigen Rahmen, der aus einem Geflecht von Glas- und Kohlefasern gefertigt ist. Die Idee war es eine gelenkschonende Erweiterung der Mobilität für den städtischen Bereich zu schaffen.

Das “Fliz” wird nicht im herkömmlichen Sinne bestiegen, stattdessen steigt man eher ein. Mit der Kraft der Beine wird das Laufrad in Bewegung gesetzt und ermöglicht den Fahrer sich schnell auf urbanem Gelände fortzubewegen. Diese Idee begeisterte nicht nur die zwei Studenten von der Burg Giebichenstein Kunsthochschule in Halle, sondern auch die Juroren bei den International Bicycle Design Competition im Jahr 2011. Hier erhielt das Laufrad den begehrten Merit Award, der auf der Taipei International Cycle Show vergeben wird.

Diese kreative Idee als Alternative zum Fahrrad ist ein Schritt in eine neue Richtung der Fortbewegung innerhalb der Stadt. Da es nur ein Prototyp ist und noch einige Verbesserungen vorgenommen werden müssen, ist es abzuwarten wie die Entwicklung in den nächsten Jahren verläuft. Es kann aber gespannt auf die Ergebnisse gewartet werden.

Der Abiturient Jakob Lauhoff hat die revolutionäre Bremse Brace Force One entworfen

Revolutionäre Technik

Die Idee zur neuen Bremse hatte der Schüler, als er im Urlaub mit der Leistung seiner Fahrradbremse unzufrieden war. Ein Bremskraftverstärker muss her. In den Bremssattel integriert, sorgt er für punktgenaues Bremsen. Die brachiale Bremskraft wird ganz leicht mit dem Zeigefinger ausgelöst. Je mehr der Radfahrer mit gleich bleibender Fingerkraft zieht, umso mehr verstärkt sich auch der Druck auf die Scheibe.

Der Bremskraftverstärker ersetzt so das System herkömmlicher Bremsen, die über Druckpunkt und Ausgleichssystem funktionieren statt nur über den zurückgelegten Bremsweg. Die Brakeforce One kann also eher mit einer Autobremse als einer herkömmlichen Fahrradbremse verglichen werden. Auch bei der Autobremse muss vom Fahrer nicht mehr Kraft für mehr Bremsleistung aufgewendet werden.

Die Brakeforce One tune Edition

Tester bestätigen der neuen Brakeforce One überragende Bremseigenschaften. Wer unvorbereitet ist auf die Brachialkraft der Bremse, kann beim Bremsen schon sein blaues Wunder erleben. Trotzdem lässt sich die neue Bremse sehr gut dosieren. Gemeinsam mit seinem Geschäftspartner Frank Stollenmaier bringt der Abiturient auch eine Leichtbauversion der Brakeforce One auf den Markt. Die Kill Hill ist die zur Zeit leichteste Bremse der Welt. 2012 werden zweitausend Stück produziert, zusätzlich zu zehntausend Brakeforce One Bremsen. Abschreckend an der neuen revolutionären Bremse wirkt vielleicht höchstens der Preis: 460 Euro zahlt man für die revolutionäre Technik der Killhill, die BFO kostet 390 Euro. Das hat allerdings Käufer bisher nicht davon abgehalten, sich für die Bremse zu interessieren. Für 2012 ist die komplette Edition der Brakeforce One tune Edition schon vorbestellt.

Je teurer das Fahrrad, desto größer das Risiko. Und desto höher der mögliche Verlust. Nun tauchen gestohlene Räder in den seltensten Fällen wieder auf – aber der finanzielle Schaden lässt sich dennoch absichern.

Dazu gibt es im Wesentlichen zwei Möglichkeiten:

Wer eine Hausratversicherung abgeschlossen hat, kann die Fahrräder dort über einen Zusatz mitversichern. Die Höhe des Schutzes hängt in diesem Fall von der Höhe der Hausratversicherungssumme ab und liegt in der Regel bei fünf Prozent. Wer also seinen Hausrat mit 100000 Euro abgesichert hat, kann seine Räder in einer Höhe von bis zu 5000 Euro versichern.

Die andere Möglichkeit ist eine reine Fahrradversicherung. Dort ist der Schutz umfassender, allerdings auch ein wenig teurer. Für ein Rad im Wert von 500 Euro werden mindestens 50 Euro pro Jahr fällig. Ob sich eine Fahrradversicherung lohnt, hängt vom Einzelfall ab – und von den Versicherungsbedingungen. Einige Anbieter verlangen, dass die Räder mit Schlössern einer bestimmten Marke gesichert werden. Wer sein Rad grundsätzlich nachts im Freien stehen lässt, kann getrost auf die Versicherung verzichten: diese wird in solchen Fällen nicht zahlen. Anders sieht es aus, wenn das abgeschlossene Fahrrad tagsüber etwa am Bahnhof gestohlen wird. In diesem Fall springt die Versicherung ein.

Bei teuren Rädern scheuen Diebe übrigens nicht davor zurück, Kellertüren oder Garagen aufzubrechen. Das vermeintlich sicher abgestellte Fahrrad ist weg – und ohne Versicherung gibt es keinen Ersatz.

Spaß im Schnee: Das Snowbike wird als Wintergerät immer beliebter

Ein Snowbike ist wie ein Fahrrad aufgebaut, nur hat es statt der Räder zwei Ski. Für mehr Stabilität schnallt sich der Fahrer zwei Kurzski unter die Füße. So können selbst enge Kurven ohne die Gefahr des Kippens leicht bewältigt werden.

Ergonomisch entwickelt, leicht in der Handhabung, einfach auseinander zu nehmen, mit einem Gewicht von sieben Kilo sind Snowbikes fast unschlagbar. Und verwendbar sind sie auf jedem Schnee, egal ob gemütliche Pistenabfahrt oder steile Hänge mit Tiefschnee. Dem Snowbike sind keine Grenzen gesetzt. Und das schöne ist, dass das Erlernen des Snowbikefahrens ganz einfach ist. Mit einigen Tipps schafft man es schon nach fünf Minuten elegant einen Hang inklusive Wendungen hinunter zu fahren. Nach einigen Stunden kann man schon alle blauen Pisten fahren und sich sogar schon an die roten heranwagen.

Übrigens sind alle Tricks, welche man mit einem Mountainbike machen kann, auch mit einem Snowbike ausführbar. Mit ein bisschen Übung kann man Slalom fahren, Schanzen überspringen, gewagte Drehungen vollführen oder auch ganz gemütlich den Berg hinuntergleiten. Ganz wie es der eigenen Passion entspricht.

Die richtige Beleuchtung kann über Leben und Tod entscheiden

Oft ist es absolut lebensgefährlich, wenn Radler ohne Licht und in dunklen Klamotten durch die Stadt fahren. Dies macht die Autofahrer natürlich wütend, denn der Autofahrer ist schuld, wenn ein Radfahrer angefahren wird. Kein Radfahrer sollte, wenn es dunkel wird, ohne Licht durch die Gegend fahren. Ohne Licht gefährden die Radfahrer nicht nur sich, sondern auch andere.

Auch wenn die Eltern es den Kindern sehr oft sagen, so fahren diese noch immer öfter ohne Licht. Es ist sogar bei Kindern und Jugendlichen meist ein Licht vorhanden, doch dieses an zu machen ist einfach uncool. Für viele Jugendliche stellt es auch einen besonderen Kick dar, wenn diese ohne Licht fahren. Die meisten Kinder und Jugendlichen sind sich in der Regel über die Folgen nicht bewusst oder wollen die Gefahr nicht wahrnehmen. Dennoch müssen die Radfahrer immer wieder darauf hingewiesen werden, dass es absolut wichtig ist, mit Licht zu fahren.

Die Beleuchtung alleine ist oftmals nicht ausreichend

Die Polizei äußerte allerdings, dass es im Winter mit der Beleuchtung vorne und hinten bei Radfahrern noch nicht getan ist. Hier sei es auch wichtig, dass reflektierende Kleidung getragen wird und an den Pedalen und Speichen Reflektoren angebracht sind.

Leider ändern auch die Fahrradkontrollen nicht viel, dass Sportgeräte und Mountainbikes noch immer nicht richtig verkehrssicher sind. Wichtig ist auf jeden Fall, dass vor den Schulen durch die Polizei verstärkt Kontrollen durchgeführt werden und dass die Eltern noch mehr auf die Verkehrssicherheit der Kinder achten.

Mit ihrem Antrag wollten die Piraten einen aktiven Beitrag zum Umweltschutz, sowie zur Einsparung einer sechsstelligen Summe im Landeshaushalt beitragen. Ein Befürworten des Antrages hätte neue Zeichen gesetzt und sich für den aktiven Einsatz der Politiker und Entscheidungsträger zum Umweltschutz bekannt. Stattdessen müssen die Piraten weiterhin mit ihren Dienstwagen fahren und somit den Landeshaushalt gegen ihren Willen strapazieren.

Der Bitte konnte laut Körting nicht nachgegeben werden, weil es sich bei den Dienstwagen nicht um eine finanzielle Leistung der Fraktion, sondern um Autos aus dem Bestand des Senats handelt. Eine Umwandlung dieser Leistungen sei im Vertrag nicht vorgesehen, so Körting weiter. Natürlich steht es den Fraktionsvorsitzenden frei, ob sie die zur Verfügung stehenden Dienstwagen nutzen wollen oder nicht. Die Nutzung ist nicht zwingend notwendig, nur eine Umwandlung in andere Leistungen ist nicht vorgesehen.

Bis 1995 hatten Abgeordnete die Möglichkeit den öffentlichen Nahverkehr kostenlos zu nutzen. Das Privileg wurde öffentlich kritisiert und somit zum Jahr 1995 wieder abgeschafft. Abgeordnete genießen genug Vorteile, so hieß es damals aus der Öffentlichkeit und private Nutzer des öffentlichen Nahverkehrs fühlten sich durch die kostenlose Nutzung von Abgeordneten massiv benachteiligt.

Wenn die Piraten Fahrräder nutzen wollen, bleibt keine andere Möglichkeit als die Fahrräder privat zu bezahlen. Für eine aktive Beteiligung am Umweltschutz würde es sich in jedem Fall anbieten. Die Grünen leben es vor und lassen seit längerem ihre Dienstwagen ungenutzt stehen.

Die richtige MTB Bekleidung und das passende Bike Zubehör

Die Entwicklung in der Sportbekleidungsindustrie hat in den letzten Jahren enorme Fortschritte erzielt und neue Technologien und Materialien auf den Markt gebracht, die dem Biker speziell bei widrigen Witterungsbedingungen enorme Vorteile bieten. Mountainbike Bekleidung ist heute leicht und funktional. Wind- und wasserabweisende Materialien gehören zum Standard der Anbieter von Bike Wear, Produkte hierzu finden sie beispielsweise bei Bikeunit.de. Aber moderne Membranbekleidung hebt sich auch durch eine hohe Schweißdurchlässigkeit von herkömmlichen Materialien hervor. Damit bleibt der Biker trocken, ist aber gleichzeitig geschützt vor äußeren Einflüssen. Diese Materialien werden sowohl in Radhosen als auch in Jacken verwendet.

Radhosen mit Gore-Tex-Material sind besonders empfehlenswert. Der Stoff ist atmungsaktiv, leicht falt- und packbar und zeichnet sich durch gute Stretcheigenschaften aus. Die Radkleidung für den Winter sollte nicht zu dick sein. Besser ist es mehrere Schichten anzuziehen. Grundlage sollte Funktionsunterwäsche sein. Die Hightech-Fasern dieser Kleidungsstücke müssen den Körper warm halten, ohne Hitze und Feuchtigkeit zu stauen. Zudem müssen sie aber auch bei Abfahrten vor Unterkühlung schützen. Darüber eignen sich langärmlige Biketrikots. Zum Schluss schützt eine leichte Jacke vor Wind und Niederschlag.

Das Mountainbike sollte ebenfalls für den Winter vorbereitet werden. Neben regelmäßiger Wartung und Pflege des Bikes, können je nach Inanspruchnahme des Bikes auch spezielle Spikereifen für den Winter montiert werden. Spikes aus gehärtetem Stahl geben extra Grip und erlauben das Radfahren auch bei Eis und Schnee. Für Vielfahrer und Extrembiker stehen spezielle Spikereifen mit besonders vielen Spikes (ab 240 je Reifen) zur Verfügung. Auch die Länge der Spikes kann sich je nach Reifentyp unterscheiden. Zu beachten ist aber, dass nicht alle Spikereifen am Mountainbike StVZO zugelassen sind.

Elektrofahrräder gibt es in unterschiedlichen Ausführungen. Ein Komfortrad ist dabei bestens für den Straßenverkehr geeignet. Wer quer Feld ein fahren möchte, sollte sich lieber für ein Trekkingbike entscheiden. Diese sind robuster in der Bauweise und somit besser für unebene Strecken geeignet.

Und auch in der Handhabung ist einiges zu beachten. So startet der Elektromotor, sobald man in die Pedale tritt. Und dieser läuft auch nur, solange man tritt. Hört man damit auf, schaltet sich auch der Motor ab. Das gleiche gilt für eine Geschwindigkeit über 25 km/h. Ist diese erreicht, muss man ebenfalls auf die Unterstützung des Motors verzichten und die eigene Muskelkraft nutzen. Ansonsten kann man seine Muskelkraft mehr als schonen. Denn die leistungsstarken Akkus halten bis zu 100 km und sind somit ein treuer Begleiter bei jeder Tour. Aufgeladen wird dann ganz einfach an der Steckdose und bestenfalls über Nacht.

Einen Führerschein oder gar der Abschluss einer Versicherung ist für die Nutzung eines Elektrofahrrades nicht von Nöten. Allerdings sollte es in die Hausratversicherung aufgenommen werden. Denn bei Anschaffungskosten jenseits der 2.000 Euro Marke sollte im Falle des Diebstahls eine angemessene Entschädigung bei der Versicherung eingefordert werden können. Und auch das Gewicht der nutzenden Person sollte beim Kauf bedacht werden. Hier gilt die Devise: Je schwerer der Fahrer, desto stabiler der Rahmen und leistungsfähiger der Motor.

Am 28./29. April 2012 geht es los. Der erste Stopp wird im schweizerischen Monte Tamaro ausgetragen werden. Auf der anspruchsvollen Strecke können die ersten wichtigen Punkte für die Gesamtwertung gesammelt werden. Am 26./27. Mai 2012 treffen sich die Profis dann in Leogang in Österreich. Die völlig neue Strecke wird auch Austragungsort des Weltcups sein.

Innerleithen in Großbritannien folgt am 17./18. Juni 2012. Dieser Stopp verspricht besonders interessant zu werden, da eine Woche zuvor hier der Weltcup ausgetragen wird. Sicherlich wird dann auch der eine oder andere Star des Sports aus Übersee anzutreffen sein. Als anspruchsvollste Strecke des ganzen Cups gilt die Bahn im italienischen Pila. Am 4./5. August 2012 wird hier den Zuschauern ein spektakuläres Rennen geboten werden.

Das tschechische Spiák ist Austragungsort des fünften Rennens, das am 11./12. August 2012 beginnen wird. Die renovierte Strecke wurde bereits 2011 eingeweiht. Bereits zum fünften Mal wird ein Stopp in Châtel stattfinden. Die französische Strecke gilt als schwerste Herausforderung für die Fahrer. Am 8./9. September 2012 können hier die Profis ihr ganzes Können unter Beweis stellen. Zum Abschluss führt der Downhill Cup nach Deutschland. Die schon legendäre Strecke in Deutschlands bekanntestem Bikepark in Todtnau wird am 22./23. September 2012 den krönenden Abschluss eines spannenden iXS European Downhill Cups bieten.

Volltrunken Fahrrad zu fahren kann jedoch ernste Folgen haben, nicht nur in gesundheitlicher sondern auch in rechtlicher Hinsicht. Anders als bei Kraftfahrzeugen gibt es für Fahrräder zwar keine festen Promillegrenzen, bei verkehrsauffälligem Verhalten kann jedoch das für Autos geltende Recht herangezogen und eine Grenze von 0,5 Promille angesetzt werden. Wird mit dem Fahrrad gar ein Unfall verursacht, kann diese Grenze auf 0,3 Promille gesenkt werden. Die Fahruntüchtigkeitsgrenze liegt bei 1,7 Promille, deutlich höher als die für Kraftfahrzeuge, bei denen bereits ab 1,1 Promille Fahruntüchtigkeit festgestellt wird.

Bei deutlich alkoholisierten Fahrradfahrern kann der sogenannte “Idiotentest”, also die medizinisch-psychologische Untersuchung angeordnet werden. Wird diese nicht bestanden, droht der Entzug des Führerscheins. In der Regel wird dies bei Ersttätern jedoch erst ab 1,6 Promille angeordnet. Fand bereits in der Vergangenheit ein Führerscheinentzug wegen Alkoholvergehen statt, wird die Untersuchung meist aber direkt angeordnet.

Der potentielle Verlust der Fahrerlaubnis ist jedoch nicht die einzige Folge, die aus einer alkoholisierten Fahrradfahrt entstehen kann. Wurde mit dem Fahrrad ein Unfall verursacht, so drohen zivilrechtliche Prozesse mit teils erheblichen Schadensersatz- und Schmerzensgeldforderungen. Kann dem Radfahrer Vorsatz oder zumindest grobe Fahrlässigkeit nachgewiesen werden, so kann die private Haftpflichtversicherung von ihrer Zahlungspflicht befreit werden, womit alle Kosten selber zu tragen sind.